Die Verflüßigung wird durch die Komprimierung über den kritischen Punkt von CO2 (73,7 bar, 31 °C)hinaus erreicht. Gasförmiges CO2 durch Pipelines zu fördern ist unwirtschaftlich. Sie dazu auch: Oliver Mayer-Spohn, Markus Blesl, Ulrich Fahl und Alfred Voß: Logistik der CO2-Sequestrierung – Optionen für den CO2-Transport, Chemie Ingenieur Technik 2006, 78, No. 4, S. 435 – 444 Bei Gasturbinen auf Bohrinseln ist das CO2 ggf. nur ein angenehmer Nebeneffekt, um damit den Druck in den Lagerstätten wieder anheben zu können (Stichworte: Enhanced Gas Recovery / Enhanced Oil Recovery)Wirkungsgrade für die Verfahren zur Post-Combustion mit Membranen sind mir nicht bekannt. Allerdings liegen mir zwei Paper vor, in denen davon ausgegangen wird, daß die marktüblichen Polymermembranen keine ausreichend hohe Selektivität CO2/N2 besitzen, so daß man auch noch beträchtliche Mengen an N2 mit verdichten und einlagern müßte: Van der Sluijs, J.P., Hendriks, C.A., Blok, K.: Feasibility of polymer membranes for carbon dioxide recovery from flue gases, Energy Conversion and Management, Vol. 33, No. 5 – 8, pp. 429 – 436, 1992 Feron, P.H.M., Jansen, A.E., Klaassen, R.: Membrane technology in carbon dioxide removal, Energy Conversion and Management, Vol. 33, No. 5 – 8, pp. 421 – 428, 1992 Bei einer exergetischen Betrachtung wird der chemischen Absorption ein Wirkungsgradbereich von 8-22%, Membran Trennverfahren ein Bereich von 2-13% und der Adsorption ein Bereich von 2-8% eingeräumt. Siehe Gerold Göttlicher, Entwicklungsmöglichkeiten der CO2-Rückhaltung in Kraftwerken aus thermodynamischer Sicht, Chemie Ingenieur Technik 2006, 78, No. 4, S. 407 – 415 Eine Übersicht über verschiedene Prozesse ist in http://www.netl.doe.gov/publications/carbon_seq/Goettlichers%20book%2 0translation%20web%20version.pdf (46 MB) zu finden. Post-Combustion Capture mit MEA ist der Weg, den zur Zeit viele für den an schnellsten gangbaren halten. Schau auch mal unter http://www.co2castor.com/ nach, wo dieser Weg für kohlebefeuerte Anlagen beschritten wird. Oder Chapel, D.G., Mariz, C.L., Ernest, J.: Recovery of CO2 from Flue Gases: Commercial Trends, Canadian Society of Chemical Engineers annual meeting, Saskatoon, Saskatchewan, Canada, 4. – 6. Oktober, 1999,

Wahlcomputer: Guten Tag,
Wahlcomputer: Bitte führen Sie Ihre Wähler-ID-Karte in das Wahlgerätein.
Wähler: führt Wahlkarte ein
Wahlcomputer: Es ist schön Sie wieder zu einer Wahl begrüßen zu dürfen mk799. (Es erfolgt online ein Abgleich mit den gespeicherten Biometriedaten, den Daten der Gesundheitskarte und sonstigen Dateien)
Wahlcomputer :Bitte drücken Sie mit den Finger auf die Partei die Sie wählen wollen.
Wähler: klickt eine Partei ungleich CDU an}
Wahlcomputer: Ihre Stimme konnte nicht korrekt ausgewertet werden
Wähler: klickt wieder eine Partei ungleich CDU an
Wahlcomputer: Ihre Stimme konnte nicht korrekt ausgewertet werden. Bitte drücken Sie zu Funktionskontrolle auf das Schwarze Kästchen.
Wähler: drückt irritiert auf das Schwarze Kästchen
Wahlcomputer: Die Funktionskontrolle war positiv. Ihre Stimme wurde für die CDU gezählt. Wir danken für die Teilnahme, bitte entnehmen Sie Ihre Quittung.
Wähler: Wundert sich, warum auf der Quittung die Partei ungleich CDU steht
Die Wahlkarte wurde natürlich eingezogen und der Wähler wird fortan als Störer der Grundordnung betrachtet.
http://www.hessen-meldungen.com/

Dann überleg nochmal viel ernsthafter! Wohin leuchten starre Scheinwerfer in einer Rechtskurve? – richtig, in den Gegenverkehr. Und wohin leuchten sie in einer Linkskurve? – genau, in den Strassengraben. Wenn ich sehe, wie gut die Automobilhersteller die Leuchtweitenregulierung ihrer Xenonbrenner im Griff haben, möchte ich mir nicht ausmalen, was bei mitlenkenden Scheinwerfern dem
Gegenverkehr bevorsteht. Heute wird Technik auf den Markt geworfen, die noch nicht mal das Betastadium erreicht haben dürfte. die Scheinwerfer der DS23 waren wenigstens nachvollziehbar angesteuert. was ist dir am Smart zuviel dran? (haben will in trotzdem “niemand”) Zuviel kein Platz. Und das Getriebe reparierst Du nicht. Das war beim Automobiel seit jeher so – oder wieviel Laien haben früher das Ventielspiel bei der Wartung selber eingestellt, haben den Ölstand in Achsantrieb und Getriebe selbst kontrolliert, die Kupplung nachgestellt, das Radlagerspiel kontrolliert und fals nötig nachjustiert … (alles übrigends Arbeiten die man heute nicht mehr machen muss). Deshalb gehe ich jetz erstmal campen mit meinen neune campingmöbel.

Nehmen wir an ein Motor muss dauerhaft 30kW Leisten um ein Auto bei
ca. 120km/h zu halten (ich denke das ist nicht völlig unrealistisch).
Wenn ich nun eine Stunde lang 120 gefahren bin habe ich 30kWh
verbraten, was bei einem kWh-Preis von 0,19€/kWh so knapp 6€
(überschlagen) an Energiekosten hat.
Wenn ich mit einem nicht maßlos übermotorisiertem Verbrenner-Fahrzeug
fahre (nehmen wir am besten einen Diesel) – wir wollen ja sparsam
sein zumal Diesel in Deutschland steuerlich auch noch
“subventioniert” ist (man wäre blöd wenn man keinen Diesel kauft,
wenn man überwiegend in D tankt), darf ich bei einem Spritpreis von
1,10€/L Diesel so rund 5,5L/100Km verbrauchen was auch nicht völlig
unrealistisch ist.

Klar niemand fährt eine Stunde am Stück 120 – man bremst ab,
beschleunigt etc. – durch Wirbelstrombremsen kann man die Energie die
man sonst “verheizen” würde wieder der Batterie zuführen usw. dazu
wären die Wartungskosten bei einem reinen E-Motor (am besten reiner
Kurzschlussläufer) recht gering (keine Schmierstoffe etc.).
Naja Trotzdem bezweifel ich das E-Autos billiger sein werden
(zumindest was die Energiekosten angeht) als Verbrenner.
Der einzige Vorteil den ich darin sehe ist das die Abgase eben wo
anders erzeugt werden: beim neuen Kohlekraftwerk. Für sparsames Öl: Hier klicken

Der Durchbruch sei Forschern des European Institute for Egg Research
(EIER) gelungen. Sie hätten das “Rund-Gen” in der DNA des Haushuhns
manipuliert. Mehrere Hennen hätten bereits regelmäßige Quader in die
Nester gelegt und keinerlei Identifikationsprobleme mit dem
überraschend kantigen “Nachwuchs” gezeigt. Einziges ungelöstes Problem
sei die Verletzungsgefahr beim Eierlegen.
“Bitte halten Sie 5 Euro für die Querung der Rader Hochbrücke bereit!”,
mit dieser Durchsage führte Radio Schleswig-Holstein die Autofahrer auf
der Autobahn A 7 aufs Glatteis. Ein Schweizer Konsortium habe die
Autobahnbrücke gekauft und dürfe dafür an allen Feiertagen Maut
kassieren, machte der Sender seinen Hörern weiß – mit prominenter
Unterstützung: Von Ministerpräsidentin Heide Simonis (SPD) bis zu CDU-
und FDP-Politikern spielten auch Vertreter der Polizei und des ADAC
mit, berichtete der Sender.
Das Erfurter Sozialministerium schob gar Bundeskanzler Gerhard Schröder
(SPD) weitere Verwandte in Thüringen unter. Neben seinen Cousinen sei
auch Sozialminister Frank-Michael Pietzsch (CDU) mit dem Kanzler
verwandt. Das sei “wegen der unübersichtlichen Verwandtschaft mit
Halbbrüdern, verschollenen Cousinen und ehemaligen Gattinnen” erst
jetzt festgestellt worden, hieß es. Eine B-Probe solle die Entdeckung
endgültig bestätigen.
Die Münchner Feuerwehr eilte dagegen dem Tierpark Hellabrunn zu Hilfe:
Nur mit Leiter habe eine Tierärztin einer kranken Giraffe in 5,70 Meter
Höhe Tabletten verabreichen können. Giraffendame Gina habe wegen eines
steifen Halses nichts mehr gefressen. Nun sei die Giraffe aber auf dem
Weg der Besserung. Im Internet verbreitete die Feuerwehr sogar ein Foto
dazu – eine täuschend echte Montage.
Und auch der ADAC legte pünktlich zum Aprilbeginn noch einen Vorschlag
für mehr Verkehrsicherheit auf den Tisch. Der Autoclub fordert eine
dritte Blinkleuchte – und zwar für vorne, wenn man geradeaus fahren
will.